미국이 한국산 제품에 대해 25% 관세를 부과하면서 대미 수출에 '적신호'가 켜졌다. 지난해 미국 수출액을 기준으로 하면 관세가 약 47조원에 달한다.
도널드 트럼프 미국 대통령은 2일(현지시간) 한국산 제품에 대해 25% 관세를 부과했다. 앞서 한국산 자동차에 대해 25% 관세부과를 결정했고, 앞서 한국산 철강과 알루미늄에 대해서도 25% 관세를 부과했기 때문에, 품목별이든 국가별이든 우리나라에서 생산돼 미국에 판매되는 모든 제품은 25% 관세를 물어야 한다.
한미자유무역협정(FTA)를 통해 그동안 무관세 수출을 했던 우리나라 입장에서는 엄청난 피해를 입을 수밖에 없다. 미국에 판매되는 모든 제품의 원가경쟁력이 관세를 부과한만큼 떨어지기 때문에 해당 기업들은 순손실을 입게 된다. 관세를 제품가에 반영하는 경우에는 시장에서 가격경쟁력이 떨어지기 때문에 판매위축으로 이어질 우려도 있다.
지난해 우리나라 대미 수출액은 1278억달러(약 186조9354억원)였다. 여기에 25% 관세를 매기면 319억5000만달러(약 46조7250억원)에 이른다. 내수 침체와 투자 부진 등으로 한국경제가 침체에 빠진 상황에서 그동안 경제엔진 역할을 했던 수출까지 줄어들 위기에 놓은 셈이다.
문제는 미국의 관세부과가 보복관세를 낳으면서 전세계가 관세를 높이는 연쇄효과로 이어질 수 있다는 점이다. 이미 몇몇 국가에서는 보복관세를 예고하기도 했다. 이들 국가가 특정 교역대상국이 아니라, 미국처럼 전체 교역대상국을 상대로 관세를 부과할 경우 우리나라 수출경쟁력은 그만큼 더 떨어질 수 있다.
장상식 한국무역협회 국제무역통상연구원장은 연합뉴스와 통화에서 "미국의 상호관세 부과는 전세계적인 신보호무역주의 흐름을 촉발할 수 있으며, 이에 대한 상대국들의 보복 조치로 인해 글로벌 공급망의 불안정성, 교역 둔화, 물가 상승 압력 등이 현실화할 가능성이 있다"고 지적했다.
특히 주력 수출품인 자동차 업계는 비상이 걸렸다. 지난해 한국에서 생산된 자동차 대수는 413만대였다. 이 가운데 278만대가 수출됐으니 수출비중은 무려 67%에 달했다. 특히 미국 수출대수는 143만대(현대차·기아 101만대, 한국GM 41만대)로, 전체 생산의 35%, 전체 수출의 51%를 차지했다. 미국 자동차 수출액은 약 50조원으로 집계됐다. IBK기업은행 경제연구소는 수입산 자동차에 대한 25% 관세 적용시 한국 자동차 수출액은 지난해 대비 약 9조2000억원가량 감소할 것으로 추정했다.
특히 미국 내 판매량이 많은 현대차그룹의 수익성은 악화할 전망이다. KB증권에 따르면 25%의 관세가 부과될 경우 미국으로 수출되는 한국산 자동차에는 1225만원가량의 관세가 책정된다. 이 중 40%는 미국 소비자가, 60%는 현대차·기아가 부담할 것으로 예상된다. 이로 인해 현지 가격이 오르면서 현대차·기아의 미국 판매량은 지난해 약 170만대 대비 6.3% 줄어들 것으로 전망된다. KB증권은 현대차와 기아의 연간이익 감소폭이 각각 3조4000억원, 2조3000억원에 달할 것으로 내다봤다.
다만 현대차그룹이 미국 현지생산량 확보에 힘을 쏟고 있어 오히려 가격 상승의 반사 수혜가 관세 부담보다 커질 가능성도 있다. 현대차그룹은 미국 앨라배마주와 조지아주에 공장을 운용해 연간 생산능력 100만대를 확보했고, 이에 더해 최근 가동을 시작한 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)의 연산 규모를 20만대 더 늘릴 예정이다.
KB증권은 HMGMA가 계획대로 생산 규모를 늘리게 되면 현대차 영업이익은 관세가 없었을 때보다 오히려 5000억원 늘게 된다고 봤다. 내년부터 HMGMA에서 생산하는 기아도 영업이익의 큰 차이가 없어질 것으로 예측됐다.
북미 수출량이 전체 생산의 84%에 달하는 한국GM은 존폐 위기에 몰렸다. 한국GM은 트레일블레이저와 트랙스 등 미국 현지에 가성비 모델을 내세우고 있는데 관세로 가격이 오를 경우 판매량이 타격을 입을 가능성이 크다. 이에 따라 과거 군산공장처럼 추가 구조조정이나 장기적으로 철수 가능성까지 거론된다.
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